Во многих городах мира важнейшим направлением в борьбе за чистоту городской среды является продвижение «чистых видов транспорта». Приоритетную нишу в схеме городского транспорта будущего, по праву занимает велосипед. Однако помимо очевидных плюсов, он имеет и ряд существенных недостатков.

Сезонность.
В районах с холодным климатом использовать велосипед возможно лишь в тёплое время года.

Незащищённость от осадков.
Даже и летом велосипедист чувствует себя жертвой стихии во время дождя. К тому же, от влаги серьёзно страдает механика велосипеда.

Риск и дискомфорт на улице.
Даже в самых современных столицах мира, велосипедисты жалуются на неуважение со стороны водителей и отсутствие нормальной системы велодорожек.

Но пожалуй самым главным фактором отвращающим людей от использования велосипеда в качестве повседневного транспорта, является сама «грязная» среда города (шум, вибрация, пыль и грязь, загазованность), с которой казалось бы и призвана бороться «велосипедизация горожан».

Оградить велосипедистов от всех этих несчастий предлагает в своём оригинальном проекте канадский архитектор Крис Хардвик.

Его идея состоит в том, чтобы опутать город сетью из лёгких, прозрачных труб, поднятых над улицами. Внутри этих тоннелей, полностью укрывающих человека от неблагоприятных факторов окружающей среды, можно быстро, безопасно и комфортно добраться в любую точку города на велосипеде или роликовых коньках, причём даже быстрее чем на автомобиле или в метро.

По мнению автора идеи, вело-тоннели должны быть сдвоенными, в каждом из них движение возможно только в одну сторону. При наличии большого количества велосипедистов, в тоннеле возникнет эффект «попутного ветра», что позволит легко развивать скорость до 50 км/час.

Концепция очень многообещающая и действительно способна разрешить значительную часть транспортных проблем города.

А теперь вообразите себе такую сеть вело-тоннелей в нашем Новосибирске...

На высоте 5-7 метров над тротуарами, проезжей частью улиц, протянулись десятки километров прозрачных тоннелей. Они позволяют пересечь город из конца в конец менее чем за час и оборудованы выходами с пандусами, по которым можно покинуть эту транспортную сеть в нужной точке.
Внутри тоннели освещены, полностью защищают ездоков от дождя, снега и холодного ветра.
Стоимость одной 15-20 метровой секции такого вело-тоннеля вряд-ли будет существенно дороже рекламного билборда, которыми буквально утыканы все городские обочины. К тому же если учесть что как внутренние, так и внешние поверхности «велопровода» явятся поистине гигантской площадью для размещения рекламы, а въезд в тоннели должен быть не бесплатным, то врядли подобный проект станет финансовой обузой для города.

Новосибирск сейчас переживает некоторый велосипедный бум. Всё больше горожан делают выбор в пользу этого здорового и чистого транспорта. К сожалению город пока не может предложить ничего, что сделало бы велосипед по настоящему массовым. Даже банальные велодорожки, в силу изначальной проектировки наших тротуаров и улиц, прокладывать зачастую негде. А в это время количество машин растёт катастрофическими темпами.

Так почему бы не попробовать реализовать идею канадца Криса Хардвика, у нас? Тем более, что по мнению специалистов, технически в этом проекте нет ничего сложного.
Может быть именно теперь самое время подумать об оригинальных инновациях в системе городского транспорта? Решать проблему, которая может достигнуть критических масштабов в обозримом будущем, разумнее всего уже сегодня.

Андрей Шульц
По материалам сайта www.velo-city.ca